Andrzej Podrez
W marcu 2025r. Zarząd Dróg Powiatowych w Trzebnicy ogłosił przetarg na kompleksową przebudowę drogi powiatowej nr 1365D łączącej Wisznię Małą z Pierwoszowem. Szczegółowy przedmiar robót pokazuje, jak wielka to będzie inwestycja – mówimy o tysiącach metrów kwadratowych nowej nawierzchni, niemal dwóch kilometrach obrzeży i kompleksowej modernizacji infrastruktury. Droga ma kosztować ponad 3 miliony złotych i jej remont ma rozpocząć się niebawem
Skala inwestycji w liczbach
ODCINEK 1: Przebudowa drogi (2300 metrów)
Co zostanie wyburzone:
– 2152 m² starej, zniszczonej nawierzchni bitumicznej
– 2200 m² nawierzchni z tłucznia kamiennego
– 80 metrów starych przepustów betonowych
– 40 metrów krawężników betonowych
– 600 m³ gruzu trafi do utylizacji
Roboty ziemne:
– 7000 m² humusu zostanie zdjęte i wykorzystane do prac wykończeniowych
– 725 m³ urobku ziemnego – tyle ziemi trzeba przemieścić, by poszerzyć drogę i wykonać zjazdy
– 0,5 ha terenu wymaga karczowania krzaków
– Około 10 drzew zostanie wyciętych (z nasadzeniami zastępczymi)
Nowa nawierzchnia – imponujące ilości:
– 3640 m² podbudowy z kruszywa łamanego (warstwa 20 cm) na poszerzeniach
– 650 m² podbudowy z kruszywa na zjazdach
– 3040 m² podbudowy AC22P (warstwa 7 cm)
– 1850 ton masy asfaltowej AC16W na warstwę wyrównawczą
– 13 800 m² nawierzchni z asfaltu AC11S (warstwa 4 cm) – to powierzchnia prawie 2 boisk piłkarskich!
– 14 400 m² warstwy przeciwspękaniowej pod nową nawierzchnią
– 32 776 m² powierzchni do skropienia asfaltem
– 3450 m² nowych poboczy z kruszywa (szerokość 75 cm)
Nowe elementy infrastruktury:
– 150 metrów nowych krawężników betonowych 15×30 cm na zjazdach
– 80 metrów nowych przepustów rurowych PP o średnicy 40 cm
– 42 m² wyniesionego przejścia dla pieszych przy ulicy Szkolnej
– 15 drzew jako nasadzenia zastępcze
ODCINEK 2: Ścieżka rowerowa (900 metrów na odcinku od Pierwoszowa do Miłocina)
Przygotowanie terenu:
– 2500 m² humusu do usunięcia
– 395 m³ robót ziemnych
– 0,1 ha karczowania krzaków
– Około 20 drzew do wycięcia (z nasadzeniami)
Nowa infrastruktura dla rowerzystów:
– 900 metrów długości ścieżki rowerowej
– 1800 m² nawierzchni ścieżki (szerokość 2 metry)
– 2800 m² asfaltu AC11S na ścieżce i zjazdach
– 1800 metrów obrzeży betonowych 30×8 cm – to prawie 2 kilometry obrzeży!
– 1800 m² podbudowy z kruszywa łamanego (warstwa 15 cm)
– 125 m² przebudowy zjazdów z nawierzchnią bitumiczną
– 20 metrów krawężników betonowych
– 42 m² wyniesionego przejścia dla pieszych na początku odcinka
– 20 drzew jako nasadzenia zastępcze
Co konkretnie zyska każdy użytkownik drogi?
Kierowcy:
Szeroka, wygodna jezdnia:
– 6 metrów szerokości (obecnie około 5,5 m)
– Nowa, gładka nawierzchnia z trzech warstw asfaltu
– Warstwa przeciwspękaniowa gwarantująca trwałość
– Pobocza z kruszywa po obu stronach (po 75 cm)
Bezpieczne zjazdy:
– Wszystkie zjazdy z nową nawierzchnią bitumiczną
– Nowe krawężniki 15×30 cm (łącznie 150 metrów)
– Nowe przepusty rurowe (80 metrów)
Lepsze odprowadzanie wody:
– Wymiana wszystkich 80 metrów starych przepustów
– Odbudowane rowy przydrożne
– Koniec zalewania jezdni podczas deszczu
Rowerzyści:
Komfortowa ścieżka:
– 900 metrów nowej ścieżki o szerokości 2 metry
– Nawierzchnia bitumiczna – gładka i równa
– Oddzielenie od jezdni pasem zieleni (mulda ziemna)
– 1800 metrów obrzeży betonowych dla bezpieczeństwa
Bezpieczne przejazdy przez zjazdy:
– 125 m² przebudowanych zjazdów z nawierzchnią bitumiczną
– Zachowana ciągłość ścieżki
Piesi:
Dwa wyniesione przejścia:
– Po 42 m² każde (łącznie 84 m²)
– Wysokość 10 cm – wymusza zwolnienie przez kierowców
– Jedno przy ul. Szkolnej – bezpieczniejsza droga do szkoły
– Drugie na początku ścieżki rowerowej – połączenie z istniejącym chodnikiem
Środowisko:
Nasadzenia zastępcze:
– 35 nowych drzew (15 na odcinku 1 + 20 na odcinku 2)
– Rekultywacja terenów przyległych
– 3500 m² plantowania gruntu rodzimego
Porównanie: przed i po
| Element | Przed | Po |
|---|---|---|
| Szerokość jezdni | ~5,5 m | 6,0 m |
| Stan nawierzchni | Spękana, koleiny | Nowa, 3-warstwowa |
| Pobocza | Gruntowe, zniszczone | Z kruszywa, 75 cm |
| Ścieżka rowerowa | Brak | 900 m × 2 m |
| Przepusty | Stare, 80 m | Nowe, PP 40 cm |
| Krawężniki na zjazdach | 40 m zniszczonych | 170 m nowych |
| Przejścia dla pieszych | Zwykłe | 2 wyniesione |
Użyte materiały – podsumowanie
- 1975 ton masy asfaltowej (1850 t AC16W + 125 t)
- 16 720 m² asfaltu nawierzchniowego AC11S
- 7290 m² podbudowy z kruszywa łamanego
- 3040 m² podbudowy AC22P
- 1820 metrów obrzeży i krawężników betonowych
- 80 metrów rur przepustowych PP 40 cm
- 610 m³ gruzu do utylizacji
Parametry techniczne
Przebudowana droga spełni najwyższe standardy:
– Klasa techniczna: L (droga lokalna)
– Kategoria obciążenia: KR-3 (od DW359 do skrzyżowania) i KR-2 (dalej)
– Dopuszczalny nacisk na oś: 115 kN (11,5 tony)
– Projektowany okres eksploatacji: 20 lat
– Pochylenie poprzeczne: 2% (dwustronne)
Organizacja ruchu
W trakcie budowy:
– Tymczasowa organizacja ruchu z objazdami
– Zabezpieczenie placu budowy
– Utrzymanie przejezdności w miarę możliwości
Po zakończeniu:
– Kompleksowe oznakowanie pionowe
– Oznakowanie poziome grubowarstwowe:
– Linie osiowe (segregacyjne)
– Linie krawędziowe
– Przejścia dla pieszych
– Oznakowanie ścieżki rowerowej
Harmonogram
- Umowa została podpisana: 2 maja 2025r.
- Termin realizacji: do grudnia 2026
Wartość inwestycji 3 275 999,97 zł
Wykonawca musi:
– Posiadać ubezpieczenie OC na 4 mln zł
– Wykazać doświadczenie w robotach o wartości minimum 2 mln zł każda
– Wnieść wadium 50 000 zł
– Zabezpieczyć wykonanie umowy na 5% wartości (ok. 200-300 tys. zł)
Co to oznacza w praktyce?
- 5-7 minut szybszy dojazd do Trzebnicy
- Koniec niszczenia zawieszenia w samochodzie
- Bezpieczna droga rowerem do pracy/szkoły
- Cichsza jazda (nowy asfalt)
- Bezpieczne połączenie z stacją kolejową
- Możliwość rekreacyjnych przejażdżek rowerem
- Lepsza dostępność komunikacyjna
- Wzrost wartości nieruchomości
Dla całej gminy:
– Nowoczesna infrastruktura drogowa
– Poprawa bezpieczeństwa ruchu
– integracja funkcjonalna z planowaną trasą EuroVelo 9
– Rozwój turystyki rowerowej
Ekologia i kompensacja
Inwestycja uwzględnia aspekty środowiskowe:
– 35 nasadzeń zastępczych za wycięte drzewa
– Wykorzystanie humusu do rekultywacji
– Odpowiednia utylizacja materiałów rozbiórkowych
– Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach
– Muldy ziemne do naturalnego zagospodarowania wód opadowych
To będzie jedna z największych inwestycji drogowych w historii gminy Wisznia Mała. Mieszkańcy otrzymają nowoczesną, bezpieczną infrastrukturę, która posłuży im przez kolejne dwie dekady.
Źródło: Specyfikacja Warunków Zamówienia i Przedmiar Robót, Zarząd Dróg Powiatowych w Trzebnicy, DTiZP/200/7/2025
—
Ten tekst powstał z pomocą AI
